混动市场厮杀将至，比亚迪推DM-i错位迎战合伙燃油车 -

面对燃油车短时间内依旧占据市场份额绝对主导的现实，加码混合动力产业已成为越来越多车企的选择。日前，比亚迪正式公开发布了拥有全球最高发动机热效率的晓云1.5L混动专用发动机，与之配套的DM-i超级混动技术更多细节也随之浮现，按照规划，首批搭载DM-i技术的车型将在明年陆续投放市场。

较已经投放市场的DM-p混动，即将发布的DM-i超级混动是比亚迪从消费者需求出发“再进一步”推出的混动技术，未来搭载DM-i超级混动技术的产品定位将低于DM-p，满足用户“更低行车油耗”的需求，填补覆盖原先中低端定位市场的空白。

事实上，面对潜力巨大的节能汽车产业风口，多家国内车企也正持续加码混合动力投入，明年开始大量富有竞争力的PHEV/HEV新品也将如雨后春笋般扎堆发布，另一方面，账面数据不错的比亚迪DM-i技术也还需市场的进一步检验，在这场刚刚开始的节能汽车市场的军备竞赛中，比亚迪选择错位迎战合资燃油车的战术谋求致胜。

DM-i技术主打经济牌，发动机热效率43%引关注

近年来新能源市场的虽然取得了有目共睹的迅猛发展，但总量依旧有限仍是无法回避的现实。今年以来，随着工信部“双积分”新规中低油耗乘用车概念的提出，以及《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》中节能汽车权重的提高，让节能汽车这个多数车企此前普遍并不重视的技术范畴，成为了竞相布局发展的新方向。

近日，比亚迪正式对外公布了骁云-插混专用1.5L高效发动机，与对应匹配的DM-i超级混动技术更多细节也逐渐浮出水面，在“节能汽车”这个未来5-10具备极大潜力的市场，比亚迪即将携全新的武器进入战场。

据官方介绍，即将于明年实装的比亚迪骁云1.5L高效发动机，以实现超低油耗为开发目标，热效率达到了43%，是全球热效率最高的量产汽油发动机。同时，该发动机还满足“国六b”排放标准。

从产业层面看，虽然“节能汽车”品类并未严格规定具体的技术形式，但想要达到与之对应低油耗的要求，无论是通过PHEV、HEV还是其他内燃机新技术的应用，提高发动机整体效率均是车企的攻坚重点，从这个角度来看，这款骁云1.5L发动机无疑在DM-i超级混动技术中扮演重要作用。

伴随着比亚迪骁云-1.5L发动机亮相发布，因其43%的全球最高热效率指标一鸣惊人，自然也引起了行业的广泛关注和讨论。对此，有不愿具名的业内人士分析认为，在现阶段内燃机技术发展放缓瓶颈难破的情况下，比亚迪新发动机43%的超高热效率虽然意义重大，但仍有诸多谜题尚未解开。

“只看热效率最高值意义不大，而是要看整个发动机的运转工况，目前这款发动机万有特性图并没有发布，不能确定发动机保持43%热效率的工作范围有多大，官方将其使用场景设定成插电混动专用，猜测是为了让发动机保持在较窄的运转范围内，以保持较高的热效率，最终还是要看实际效果。”

虽然官方尚未公布DM-i的技术细节，但从现有已公布的信息上看，DM-i超级混动技术的省油效果十分突出。据比亚迪产品规划及汽车新技术研究院陆国祥博士介绍，为实现43%热效率，比亚迪运用了阿特金森循环、EGR废气再循环系统、发动机分体冷却等多项技术，亏电油耗实现了4L/100km以内。

在保证拥有足够经济性的同时，DM-i超级混动技术在性能上仍旧保持领先水平，使用DM-i技术的车型0-100km/h加速时间为“7秒级”，同时基于插电混动技术自身特点，NVH性能、驾驶平顺性等也拥有较好水平。

错位迎战合资燃油车

从市场层面看，比亚迪是国内最早布局混动市场的车企之一，尤其是在插电混动市场，现有的DM-p技术经过数年迭代已升级至第三代，搭载该技术的唐DM、秦DM等长期以来是中国汽车品牌性能最强乘用车代表符号。

但DM-p整体较高的市场定位，导致同一款车系的普通版和DM版价差过大的问题长期难以解决，另外，DM系列车型虽然对比亚迪品牌力的提升有所助益，但也让比亚迪在插混市场的持续扩展受到了一定影响，多年以来的技术引领、推动市场效果甚微。

根据乘联会最新统计数据显示，国内10月乘用车市场零售量为199.2万辆，同比增长8.0%，其中新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%，插电混动车型的销量为2.3万辆，同比增长58.6%，仅占乘用车总销量的不足1.2%。

而在插混市场上，比亚迪是毫无疑问的龙头企业之一，根据比亚迪公布的10月销量快报，其10月插电混动车型销量为0.71万辆，虽同比去年大幅下降51.08%，但以乘联会数据插电混动市场总量计算，比亚迪依旧占据了整个市场份额的近31%。

随着定位更低的DM-i超级混动平台的推出，意味着比亚迪后续的“DM”系车型也将分化为两条路线，在原先DM-p的基础上，定位更低的“经济版”平台DM-i对扩大比亚迪的插电混动市场的整体份额有着十分积极的作用。

据比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞介绍，搭载DM-i超级混动技术的产品未来将向合资品牌燃油车市场发起反攻，加速新能源车替代传统燃油车的步伐。

“新能源市场虽然增长很快，但最大的市场仍然是传统燃油车市场，如果中国汽车品牌单纯还是靠燃油车去和合资品牌燃油车硬碰硬，事实上很多方面是怼不过的，所以要适当降维打击，比亚迪推出DM-i超级混动目的就是要杀入这片红海，在红海里面建立一片蓝海。”

“对比购买合资品牌12-14万元燃油车，落地还需要购置税，我们DM-i的超级混动产品不需要购置税，价格和合资品牌相当，另外，我的油耗比你低很多，加速也比你快，静音、平顺性也要好很多，你是传统蓝牌，我是新能源绿牌。”李云飞表示。

不过，随着工信部“双积分”政策对低油耗乘用车权重的提升，以及降低油耗的客观需要，着手布局混动技术的事实上并非比亚迪一家。一方面，广汽集团、一汽集团透过合资方丰田汽车关系陆续取得了THS混动授权，另外，吉利汽车则更早地通过零部件供应商科力远同样获得了THS核心技术，有业内人士透露，吉利有望成为最早推出运用THS技术车型的国内车企。可以预见的是，未来将有一大批HEV、PHEV国产品牌车型扎堆发布。

“参与者越多其实是好事，单单只靠一个比亚迪不够，越来越多的中国军团参与进来，将收复国内燃油车市场失地。”李云飞表示，“合资品牌燃油车月销5万台、6万台，这么大的市场，不是大家没看到，而是大家没有好的武器，比亚迪的田忌赛马策略，就是拿出DM-i这个上等马去对比合资品牌的下等马。”

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