以人平易近的名义造车：五菱宏光MINI EV是神车再续仍是好景不常_头条

本文系深潜atom第75篇原创作品

当新能源车还在和无人驾驶、5G、智慧出行等各种高大上的概念划等号时，五菱宏光MINI EV冷不丁来了一波骚操作——续航里程120公里到170公里，价格区间2.88万至3.88万，就这价格，麻雀虽小五脏俱全，基础配置该有的都有。

最神奇的是，从2020年9月五菱官方公布的销量数据来看，它的出货量居然达到了17.6万辆的成绩，并且连续保持了6个月的销量增长。五菱宏光MINI EV 在9月销量甚至超过了特斯拉，一波国内车企还在研究怎么抵挡特斯拉，“人民的代步车”五菱宏光MINI EV已经单月销量超越了特斯拉，跻身第一个国产单月过万销量的新能源车型。

为什么传统微型车不香，而五菱宏光MINI EV这么香？

传统微型汽车，主要以梅赛德斯-奔驰旗下的Smart和宝马旗下MINI系列为主。这类车诞生的背景，都是基于欧洲城市的空间格局。虽然我国城市化程度不断攀升，一线大城市的发展在某些方面甚至早已超过大部分国际化大都市，但是传统微型车依旧“水土不服”。

△Smart

首先，传统微型车的价格高。在同等价位中，可供选择的车型更多，而且更实用。以Smart和MINI为代表的传统微型车的品牌陷阱和尴尬在于，这种购车选择常常会被认为是“人傻钱不多”，既无法满足品牌本身所带来的社交虚荣，又凸显出一种预算不够还想攀附品牌的捉襟见肘。消费者既不能将这个价位的车型作为基础刚需，也很难作为改善型需求来选购。高不成，低不就，是这类传统汽车最大的Bug。

五菱宏光MINI EV相对而言，就比较纯粹，直接低价打到底。但也从侧面揭示了传统汽车的一个秘密，那就是汽车本身的造假并不贵，而传统汽车的定价体系严重官僚化，靠价格垄断来维持高利润的嫌疑巨大。当五菱宏光MINI EV把价格打下来后，消费者在选购时的各种顾虑和纠结，就烟消云散了——人们对这个价位的汽车，基本没有什么过高的期待，诡异的是，五菱宏光MINI EV反倒会给他们一些列超出预期的精细，甚至能带来一系列的社交虚荣的满足。

△五菱宏光MINI EV

新能源的普及，是自上而下还是自下而上？

这种产品和价格策略的胜利，我们在早期的小米手机那里得到过应证。人民对汽车的需求量是巨大的，但大部分需求都被卡在了价格之外，当有一家搅局者把价格体系打下来之后，这个需求很快就能得到释放。

当年的iPhone就一如现在的特斯拉，iPhone打开了中高端市场，也极大的带动过了人民群众对于智能手机需求的热情。这个时候，价格亲民的小米，就成了叫好又叫座的产品。甚至还衍生出了用小米的看不起用iPhone的社交鄙视链，年轻用户觉得iPhone是街机，自己的小米手机同样能打电话能玩游戏还更便宜，凭啥就不香呢？

△小米手机

即便在五环内用户中，“老头乐”的存量依旧巨大。以北京为例，胡同里停车简直就是世纪难题。老头乐有其天然的使用场景。但老头乐衍生出的交通治理问题，也不容小觑。如果这个价位的微型电动车能取代一部分“老头乐”，随着驾照和车险的配备，整个交通治理的问题和压力应该能得到一部分缓解。而且也能满足相当一部分用户对汽车驾驶的需求。

以五菱宏光MINI EV为代表的微型电动汽车，或许也能推动新能源汽车自下而上的普及。以特斯拉为代表的高端电动车在努力把汽车纳入摩尔定律，将价格降下来，特斯拉之前宣称，希望以后的定价能到17万人民币；而以五菱宏光MINI EV为代表的微型电动汽车也一定会相向而行，随着产品的迭代开发更高价位的产品。这种相对的位移，会从自上而下和自下而上两个方向加速电动车的普及。

低价策略能带来五菱品牌的扩张吗？

在燃油车领域，五菱宏光也因为秋名山神车的梗而话题不断，但社交传播的成功，改变不了五菱宏光下里巴人的品牌定位和调性。但是正如我们前面所讨论的，换条赛道，在2.88万至3.88万这个价格区间里，五菱宏光MINI EV还是很有竞争力的，它可以满足更丰富的用户群体，具备更多突破原有品牌桎梏的可能性。

△五菱宏光MINI EV

五菱宏光MINI EV能收获更大的认可度，可能也会引出一个新的思考题——开一辆上了电动绿牌的五菱宏光MINI EV上路，会是一件没有面子的事吗？电动车本身被赋予和所代表的高科技方向是不是冲淡了价格本身所代表的社会评价属性？就比如，QQ曾经被认为是小孩子的社交工具，但在智能手机的时代微信却被认为是一个人拥抱高科技的代表，而被更多的中老年人所接受，进而打破了原有的社交圈层而获得了新的成功和胜利。

但五菱宏光MINI EV能不能在新能源汽车领域复制小米手机的神话，还需要更多的努力。小米手机能成功的核心，不仅仅在于低价，而是在于先通过低价和不断的品牌阐释和传播，收获了核心用户，更重要的是，它打破了原来的手机销售过分依赖传统渠道的窠臼，伴随着电商的发展和崛起一同成长。五菱宏光MINI EV目前的品牌传播和阐释，相比小米的攻势，显得极其孱弱，还有着浓厚的传统汽车行业的积习。

但真正的考验还是在产品迭代上。如果能沿着这条策略，如我们在上文章所分析的那样，向着更优质的产品体验往上攀升，五菱宏光MINI EV系列，收割更大用户群体的想象空间极大。毕竟新能源汽车核心配置，比如电池和驾驶系统，第三方的技术都已经越来越成熟。甚至连特斯拉也开始接纳和使用宁德时代，而软件系统的迭代和普及肯定会比硬件更加开源和迅速。

在汽车制造业的另一个维度上，更有镜鉴意义的案例是印度神车塔塔Nano，它由塔塔集团为印度市场而研发，百公里油耗4.83L，据传这款车型在印度卖2000美元，折合人民币不到14000元。但其母公司塔塔集团旗下拥有路虎、捷豹等高端品牌。如何制造价格更便宜但是质量又有保障的汽车工业品，才是更考验我们工业制造能力的命题。