车载5G、高精舆图，实现车路协同的暗码已经被这家车企把握_头条

8月22日，第三届全球智能汽车前沿峰会（GIV 2020）在广州白云会议展览中心举行，行业大咖们围绕“提速汽车智能化打造产业新引擎”的主题展开深入探讨。其中，“单车智能和车路协同”是本届峰会的焦点话题。广汽新能源总经理古惠南通过解构两者技术路线的差异，提出了“单车智能是必经之路，未来将与车路协同融合发展”的鲜明观点，更明确指出广汽新能源2022年将率先量产投放L4自动驾驶产品

【广汽新能源总经理古惠南分享自动驾驶技术的发展畅想】

“单车智能是必经之路，未来将与车路协同融合发展。”

作为国内车企掌门中鲜有的“技术控”，古惠南一直关注智能网联技术发展，在建立广汽新能源之初即把公司定位为面向未来的科技公司，将发展智能驾驶视为公司成立最重要的使命。他认为下一代汽车是EV（纯电动车）+ICV（智能网联车），电动化是基础，未来决胜的根本在于智能网联。

古惠南指出，单车智能和车路协同在技术路线上各有侧重，其成本投入和应用场景也存在差异化。单车智能主要依靠车端传感器完成感知、融合判断、规划和执行等一系列动作，车端成本投入更大，也因此使其具有适应更多场景和先行独立开发等优势。车路协同作为自动驾驶发展的重要领域，需基于V2X和5G边缘计算技术支持，实时获取车辆周边交通环境信息，实现各交通参与者的协同决策与控制，其核心是提供交通出行的安全性和高效率。

然而，由于城市到乡村、国内到国外，道路交通系统存在巨大差异，要实现全道路智能化显然任重道远。因此，单车智能是自动驾驶的必经之路，现阶段应优先发展单车智能，随着智能道路基础设施建设完善，单车智能和车路协同将在不同场景下融合发展。

“2020年是L3元年，高精地图让智能车迈向车路协同，2022年量产L4”

近日，全球首款高精地图全路段全速域脱手自动驾驶智能车埃安LX开始交付，2020年也成为了L3自动驾驶元年。高精地图的率先应用，标志着广汽新能源已经进入了单车智能和车路协同的融合发展阶段。本届峰会，古惠南预测2022年将是L4自动驾驶技术发展的元年，并明确提出广汽新能源将在2022年量产投放L4车型，有望让中国车企在全球自动驾驶领域又一次引领。