特斯拉的“多事之冬”：败诉、“续航折半”、试驾追尾 -

作者 | 市界 王帅国

编辑 | 朗明

这几天，特斯拉的负面消息不少。

“我胜诉了，退一赔三！”12月4日，天津特斯拉车主韩潮在个人社交媒体上宣布。

韩潮发布的裁判文书截图显示，法院宣布“特斯拉公司构成欺诈”，应向韩潮退还37.97万元购车款并赔偿113.91万元。

事情的经过还要从去年说起。据经济日报报道，2019年6月1日，韩潮在特斯拉中国官网上以37.97万元的价格购买了一辆Model S P85官方认证二手车。购车前，韩潮被销售告知，所有特斯拉官方认证二手车都经过全面原厂检测，不存在重大事故、水泡、火烧和结构性损伤等。

然而，2019年6月5日至8月24日，韩潮在使用过程中，该车辆多次发生故障，先后进行了7次维修。“2019年8月24日晚，我驾驶此车辆行驶在高速上，车速大概在120左右，突然车发出嘭的一声，刹车，电门完全瘫痪，一并跳出五个故障码。” 韩潮表示。

随后，第三方机构检测结果显示，车辆C柱及后翼子板均存在切割焊接痕迹，为事故车辆。韩潮因此将特斯拉告上法庭。

但此事还没有结束，因为特斯拉对一审结果不满意，表示将会进行上诉。

在诉讼之外，韩潮与特斯拉还产生了其他纠纷。去年8月，在车辆出现严重问题后，特斯拉向他提供了一辆代步车。

但当他起诉特斯拉后，特斯拉便通过微信、短信、邮件等各种途径要求他归还代步车，并且按8个月、每天1500元计算，支付30万元左右的代步车使用费，该要求遭到韩潮拒绝。

不仅是二手车出现问题，特斯拉更换磷酸铁锂电池后的Model 3在续航、充电等方面也遭到众多车主的吐槽。

在特斯拉贴吧中，有车主表示，“提车将近500公里了，第一次满电（续航）是420，之后大概是416-418。最近一次是直接跑到剩40公里的时候去充，问题出现啦，充到百分之90就自动停了（设置充满为100）。车子从表显418到40实际行驶200公里，最后100公里没敢开暖气。”

这样算下来，该车主此次充电后的续航只剩下240公里，与特斯拉宣传的续航相比几乎折半。据了解，搭载宁德时代电池的国产Model 3车型在10月底进行了首批交付，新车搭载磷酸铁锂电池，电池容量为55kWh，百公里电耗为12.6kWh，NEDC工况下续航里程为468公里，相比此前的三元锂电池版本增加了22公里。

市界了解到，在气温较低的冬季，新能源汽车续航大降是行业目前普遍存在的情况。

对此，和讯汽车认为，磷酸铁锂版Model 3过短的研发和验算周期或许是导致问题出现的原因。今年一季度，特斯拉和宁德时代达成2年协议，宁德时代将为国产Model 3车型提供电池。5月，磷酸铁锂版本Model 3申报，而10月份新车就已经交付，这其中甚至连一个寒冷的冬季都没有经历过。

当年特斯拉和松下联合开发21700电池的周期是23个月，而这次宁德时代的磷酸铁锂电池从提出需求到实现量产，大约只用了9个月。

“出丑的”还有特斯拉的自动辅助驾驶技术。12月3日，山东临沂姜先生在社交媒体发文称，自己在特斯拉临沂中心开业第一天去试驾Model 3，行车途中销售人员正在讲解FSD，前面有个货车调头，“小哥说你看他一会儿会减速。结果可想而知，当小哥介入的时候已经来不及制动了。幸亏当时我系了安全带。”

从姜先生发布的视频中可以看到，这辆Model 3前保险杠、左侧车灯、车头损毁严重，主驾侧玻璃也已碎裂。此外，碰撞发生后特斯拉气囊也并未弹出。对此，特斯拉方面回应表示“因为未达到弹出级别”。

Model 3在频频出现问题、被众人吐槽的同时，依旧验证着“真香定律”。12月6日，研究机构EV Sales Blog公布最新数据显示，在10月份的全球电动汽车销量中，特斯拉Model 3继续保持着世界上最受欢迎的电动汽车的头衔，销量22755辆；五菱宏光MINIEV则以20631辆的销量居第二，第三名特斯拉Model Y销量为10602辆。

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