恒年夜新车“恒驰1”上路，许家印回应“造车圈地”传说风闻 -

一边打折卖房，一边三年花了294亿造车，许家印认为“还不算太多”。自从高调宣布造车以来，房地产企业恒大突然造车一事一直饱受争议

今天，恒大高管在朋友圈发布，恒大的“恒驰1”新能源车正式上路了。外观以玫瑰金和黑色为主，许家印亲自出境试驾，并高兴地竖起了大拇指点赞新车，另有外国高管陪同。恒大内部员工表示，“许老板这次是All IN造车了”。

昨日，许家印到上海恒大汽车全球研究总院视察，并表示，“新能源汽车是智能出行的新物种，科技含量高。我坚信，在所有科学家和科研人员的努力拼搏下，我们一定能打造出享誉全世界的民族品牌，一定能实现到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆的宏伟目标！”

在外界看来，这或许是许家印对此前“恒大造车为圈地”传闻的回应。

今年，特斯拉超过丰田成为市值最高的车企，蔚来市值一度涨了400%，在经历了资本寒冬后，新造车的风口又吹起来了。一直卖房的许家印这次押注了整个恒大的未来，开始了房地产转型造车的新发展之路。

8月3日，恒大发布了6款恒驰汽车，覆盖A级到D级，轿车、轿跑、SUV、MPV等数款车型。预计2021年下半年下线量产。

掐指一算，恒大从8月份宣布造车，12月份就实现了路试，这印证了许家印“力争3-5年内把恒大建设成为超越特斯拉、全球规模最大、实力最强大新能源汽车集团”的豪言壮语。这背后也是许家印一贯“高歌猛进”的做事风格。

然乎，市场上一直有唱衰的声音存在。据此前晚点 LatePost报道，恒大汽车的高管均来自恒大集团，并无汽车行业背景。副总裁级别以上的 10 名高管，除了分管制造体系的副总裁高景深来自 FF，其余均来自恒大集团各业务线。董事长肖恩曾是恒大旅游集团董事长，总裁刘永灼正是当年主导恒大足球俱乐部改革的年轻总经理。

在外界看来，恒大入局造车并不缺钱，但在新车发布的当月，恒大健康宣布改名为“恒大汽车”，并不缺钱的恒大似乎要在二级市场为造车储备粮草。

与此同时，为了造车，恒大汽车在全国成立了多达七级子公司。根据此前晚点 LatePost的报道，恒大汽车仅在 2019 年 9 月至 2020 年 9 月间，就通过这些公司在各地拿了 1133 万平米土地。其中只有半数是工业用地，35%是可盖商品房出售的住宅用地。

如今，恒大的市值已经达到2503亿港元，在整个国内汽车市场，这个市值仅仅低于比亚迪和上汽。在一路高歌猛进造车的同时，恒大也创造了资本的神话。

入局新造车势力两年就成为国内车企的前三，狂追风口之后的连锁反应层出不穷。恒大汽车高管离职的传闻也屡见不鲜。4月24日，恒大汽车副总裁在朋友圈宣布离职，原因是不认同许家印的“房地产造车”模式。

恒大造车到底为圈地还是为造车，似乎是个罗生门。

跨界造车一直都不是件容易的事。对于新玩家，一没有核心技术，二没有品牌积累，三没有市场份额。如何打造量产汽车是恒大需要关注的核心问题，如何把真金白银变成新能源汽车的核心供应链则是关键。

比如，新能源汽车产业链中，提供电池供应的基本上只有宁德时代、松下、比亚迪等大厂，恒大半路出家，很难拿到充足的供货资源。

现在恒大新车“恒驰1”上路，是否能说明恒大汽车是真刀真枪做新能源车呢？一位汽车产业分析人士提到：样品车到量产车还有很远的距离，比如贾跃亭的FF 91虽然早在2017年初就已公开亮相，却迟迟得不到量产

所以，恒大造车究竟是纸上谈兵，还是弯道超车，仍是个未知数。

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