鞭策汽车智能化的前进，OTA也回为召回范围了，列位怎么看？ -

在科技日新月异的进步之下，人类将科技带到了汽车行业，如今的汽车行业更像是10年前的手机行业。那时候诺基亚还是销量大哥，功能机就是消费者心中最合适的手机，耐用、坚硬甚至能砸核桃。但此时，苹果已经成立了，IPhone 3G已经到来了，并且已经进入到某些人的生活中

大量软件纷纷上车

摆脱了以往的功能机（车机），目前推出的新车型大多用上了大屏幕，系统当然也就更加智能化，并且日益成熟的车联网技术，那些在手机上的软件也纷纷搭载到车机上了，从地图导航，到音乐电台，再到游戏等等，车机的可玩性越来越高。

其中，通讯软件中最受瞩目的莫过于微信，甚至有不少车型在多功能方向盘上留出了微信功能按钮，很大程度上与人们通勤时间有关。根据《2018中国城市通勤研究报告》显示，北京、上海等城市平均单程通勤距离达到12公里以上，开车通勤单程平均时间需要40分钟以上。显然对于快节奏的城市生活来说，是一段难熬的时间，因为这会让驾驶者错过很多信息。

所以2019年11月，首批搭载微信车载版的智能汽车——长安CS75 Plus、第二代广汽传祺GS4正式发售，方向盘上印有微信logo的专属按键成为显著标志，也成为“软件定义汽车”的里程碑式事件。

不成熟的车机系统

虽然车辆的屏幕越来越大，目前来说车机系统仍然是一个研发重点，华为、腾讯等大哥轮番上阵，但这并不代表其车机就好用且稳定。也因为考虑到硬件的稳定性，与手机相比通常会使用落后一代甚至更多的老款芯片等。同样有过犹不及的，采用过于老旧硬件，跟不上现今的系统要求也会出现卡顿，如2020款和2019款的长安CS75 PLUS就是其中一个例子。

系统的不成熟，更多汽车厂商把目光放到了OTA（远程升级）上，跟手机系统相似，软件层面上的BUG（缺陷）可以用OTA的方式随时随地解决。这确实为消费者带来了方便，不用每次都跑到4S店花费更多的时间，但也带来了乱象。

据统计，截止2019年，中国市场因软件问题召回的车辆多达683万辆，其中79%的车辆选择了用OTA进行召回。如今大多数新能源汽车的运行主要是电脑控制，这也是汽车的未来发展方向，但这事涉及到行车安全，所以怎么都得有监管。

新规定OTA也算“召回”

近日，国家市场监管总局办公厅发布关于进一步加强汽车OTA技术召回监管的通知，明确汽车OTA升级消除缺陷同属召回范畴。

通知指出，生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应按照《条例》及《实施办法》要求，制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生产者应当再次采取召回措施。

同时，当车辆在中国市场发生被入侵、远程控制等安全事故时，生产者应立即组织调查分析，并向市场监管总局质量发展局报告调查分析结果。所以系统有没有缺陷不再是汽车厂商说了算，由市场监管总局质量发展局和消费者共同监督。

总结：

本次OTA归为召回范畴，可以看作是汽车行业的一个小进步，OTA无疑是件好事，但不能过分滥用，甚至作为一个车辆缺陷的挡箭牌。在OTA这一行为加入监管后，就能更加规范汽车厂商对于OTA的使用，让每次OTA都能发挥更大的用处。

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