刺刀见红！新能源汽车杀进10-20万燃油车的腹地之战 -

在新能源汽车消费市场，一直有一个特别有意思的定律，特别便宜和特别贵的卖得特别好。

这句话听上去好像是夸奖，但实际上是新能源产品面对的一个特别尴尬的处境，因为这句话的意思就是在汽车消费市场的腹地，新能源产品不配拥有姓名。

的确，过去几年间，虽然新能源车的热度不低，但个人消费者销量这个最实打实的数据方面，新能源车的表现的确乏善可陈。

除了最便宜和最贵的这两种之外，B端客户消化了大多数新能源产品的销量是公认的共识，不过这一现象在2020年发生了转折。

由于前几年B端需求的集中释放，加上疫情导致的大宗需求的萎缩，新能源产品的B端销售前景非常暗淡，加上补贴退坡，整个上半年的新能源消费市场几乎是哀鸿遍野。

不过到了下半年，情况发生了转折，也许是因为长期宅在家，让消费者有了更多的时间和精力来更多的了解新能源汽车，同时下半年政府出台的各种促进政策也提升了消费者的购买欲望。

总是数据上来说截止到10月底，1-10月的新能源汽车销量比去年同期增幅已经转正，和整个汽车消费市场的格局形成了鲜明的反差。

而更为重要的是，交强险数据表明，购买者当中将近75%是个人非营运消费者，这些数据都在证明一个趋势，新能源汽车正在杀入传统燃油车的市场腹地。

今天邦老师就来聊聊这场即将到来的这场10-20万价格区间的腹地之战。

跨越续航焦虑的门槛

续航焦虑是在10-20万这个价格区间内，新能源产品过去最大的尴尬，10万以下，甚至5万以下的区间，续航少一点，消费者都是有一定容忍度的，但是超过10万以上，不能基本上解除续航焦虑是不可能具有任何竞争力的。

而公认的解除续航焦虑的门槛数字是NEDC500KM。超过这一门槛，续航焦虑就不再成为消费者担心的首要问题。

根据电动邦车型库的统计数据，10-20万价格区间的纯电动车，在产的共有128款。

其中续航超过400的有80款，超过450的有37款，超过500的有25款，去年以来上市的这一价格区间的产品基本都拥有450+的纸面续航。

可见随着电池技术的进步，以及大部分新产品都开始采用专门的电动平台，电池的安装效率更高，10-20万这一价格区间的新能源产品的续航能力跨越焦虑门槛将成为常态。

设计能力的突破

这是在10-20万这一价格区间的新能源产品最近这半年来最为突出的一项突破。咱们以两个典型产品来观察一下。

好猫

复古、经典、女性、品质，好猫身上具备了太多过去在新能源产品上从未出现的特质，所以这台车自从亮相就热度高居不下。

虽然在价格公布之后，热度有所回落，但在邦老师看来，这主要是因为之前黑猫白猫造成的价格刻板印象拖累，单纯看这台好猫的品质与设计，目前的价格其实还算有诚意的。

特别是因为设计语言方面的突破，给了这台车独有的不对称竞争优势，从现在的市场热度和潜在消费者的反馈来看，是有机会成为以设计赢的市场的一个典范的。

当然了，对于女性用户的审美，任何产品设计者恐怕都没有绝对的自信去100%把握，虽然目前编辑部的所有女编都对这台车爱不释手，欲罢不能，但审美这个事的个体差异，谁都无法掌控。

所以我觉得这台车瞄准那些买给女性用户的男性消费者也许更加保险，毕竟在编辑部的全部男性编辑的眼中，好猫都是一台标准的女人会喜欢的车。

AION Y埃安Y

如果说好猫是设计能力在美学方面的突破，那么AION Y就是在设计逻辑上的突破。

在AION Y的发布当中，提到了一个超定律的说法，邦老师深以为然，这里的超定律，超越的是传统燃油车设计当中形成的一系列定律与逻辑，电动车其实从诞生的第一天开始，就应该担负超越传统燃油车形成的一系列定律的责任。

在AION Y上，超定律最明显的表现是在空间的突破上，一个A级车的外形尺寸，拥有2750MM的轴距，拥有一个无限接近于长方体的内部空间。

这些都让AION Y拥有了超越同级燃油车近乎两个级别的空间体验，而这就应该是电动车在内部空间设计上应该拥有的优势。

毕竟电池扁平化铺设，体积更小的三合一动力系统，从架构设计上就分散排布的处理器和线材，让电动车拥有一个近乎于完美的内部空间不知条件。

其实在多年前已经有一台新能源产品具有这些特点，那就是i3，坐过i3的朋友无不感叹于这台车的内部空间，无法想象这么mini size的一台车是如何在内部空间上做到这种程度的。

而这种对于内部空间的感慨其实应该出现在每台纯电动车的产品体验过程中，而AION Y很有希望吹响超越传统设计逻辑的第一声号角。

燃油车的困境

除了新能源产品在跨越续航焦虑，设计语言突破方面的显著进步，燃油车产品竞争力的提升开始变得乏力也是10-20万这一价格区间的显著趋势。

心脏方面，大型主机厂在发动机研发方面投入大幅度缩水，甚至完全冻结，而且内燃机技术已经触到天花板是个不争的事实。

这些都意味着，过去20-30年内燃机新技术层出不穷，能量效率和动力参数双提升的情形已经不可重演，这种动力系统的提升乏力，一两年可能还体会不深，但超过三年以上，肯定会被市场教做人。

设计方面：燃油车的设计语言其实极大程度上是被技术条件约束的，特别是在10-20万这个价格区间，因为成本所限，无法给予大手笔的设计资源倾斜，更不可能容忍在制造端会导致大量麻烦的复杂设计。

所以在设计上，近年来主流价格区间内的燃油车产品设计已经鲜有突破，套娃、换脸、玩灯成为主流打法。

在广州车展对广汽埃安规划营销部邱亮平部长的专访中，邱先生很明确的提出，希望AION Y杀入传统燃油车市场的腹地，和主流的A级合资燃油车展开正面竞争。

邦老师的感受也是如此，随着电动车技术，特别是动力电池技术的不断进步，再加上设计语言上由量变累积记到质变的突破，纯电向上的趋势已经显而易见。

同时在10-20万这个主流A级车的价格区间内，引擎技术的停滞不前、设计语言的突破乏力，燃油车的竞争力提升乏力也是无法避免的结局。

也许短期内，燃油车还可以依靠价格优势、品牌优势固守自己的领地，但是电动车杀入10-20万这个市场腹地，亮出自己的明晃晃的刺刀，一刀刀切下燃油车的市场，将是从明年开始的必然态势，刺刀已见红，这场战争将无可避免的进入市场腹地。

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