滴滴造车，这是什么新故事？ -

文｜金

滴滴造车了！这条消息传遍圈内外，又是怎么一回事？

近日，滴滴在北京发布了自己的首款定制网约车D1，正式进入“造车”领域。按照滴滴的规划，这是全球首款定制的网约车，12月将正式落地长沙并上线。

有报道称，随着D1成为全球首款实现批量生产的定制网约车，滴滴正式开始涉足汽车产业链之中，甚至有说法称滴滴正在从一个网约车平台向汽车运营商转变。

这款名叫D1的网约车，由比亚迪代工，滴滴主要为新能源汽车提供数据、设计等支持，相当于定制化。

在新能源大潮之下，滴滴也忍不住了，杀入新能源造车领域并不奇怪。今年以来，滴滴先后涉足货运、社区团购、自动驾驶等多个风口，屡传上市消息，滴滴需要新赛道、需要讲新故事，才能撑起其高估值。

而靠着网约车出行而起家的滴滴，走上“造车”之路，会有什么优势？D1网约车，滴滴造车会出什么样的故事？

由比亚迪代工的车

滴滴造车，看似突然，实则蓄谋已久，滴滴与比亚迪的合作源于2018年，但直到两年后，才推出这款新能源汽车。

据滴滴官方说法，这款定制网约车D1，定位于纯电动MPV车型，采用了比亚迪刀片电池，NEDC续航里程418公里，车辆尺寸为长4390mm，宽1850mm 高1650mm，轴距 2800mm。该车由滴滴提出需求，由比亚迪负责代工制造。

D1的制造，由滴滴与比亚迪联合设计制造，通过融合了滴滴多年所累积的用户数据、司机建议以及相关数据，从而设计出来这款专用于网约车的汽车。滴滴出行总裁柳青强调，D1的设计不是拍脑袋想出来的，背后是千万次的用户反馈和近万次的深度调研。

滴滴按照网约车的需求，对车辆的功能和设计提出了不少改变，比如针对司机，D1采用了高度定制的座椅、移动公文包等，能缓解司机在长时间驾驶工作中的疲劳感。同时，为了方便司机接单，车辆方向盘上新增了“滴滴键”；对乘客来说，D1赋予了网约车乘客充分的选择权，乘客可根据自己的喜好、需求对车辆进行充分设置。比如，乘客上车前可以通过滴滴App调节车内空调温度、风量等。

也就是说，这是一款完全以共享出行场景下司机和乘客的实际需求为根本出发点而开发的车型。

如果单看D1，这无非是一辆大同小异的新能源汽车，只不过按网约车的需求进行定向化的定制，背后有滴滴的数据、设计在其中。还一点，D1没有零售价格，其成本是以里程为单位来计算的。按滴滴的说法，D1通过租赁的方式给网约车司机，按照每公里计数付费模式，司机们不用再为了赚回每月固定的成本而超负荷工作、疲劳驾驶。这款车类似于外卖一样，司机跑单越多，赚得越多，相反跑得少自然也赚得少，并且，成本也不再是固定的，给了司机们极大的自由。

如果按这种全新的租赁付费方式，可以大幅减轻司机的成本压力，也能让更多的网约车司机更愿意加入滴滴的平台。如果D1的需求量大的话，那么对比亚迪制造是利好，因为这可以扩大比亚迪的采购订单。

两年前布的局

两年前，新能源汽车还没有如今这么火爆，中国的造车新势力还是默默无闻。即使是市值超宝马的蔚来汽车，也处于至暗时刻，巨额亏损、大幅裁员、烧钱百亿，依然看不到方向。

这次D1的下线，被称作是滴滴出行所建立的“洪流联盟”第一款产品正式落地。据报道，所谓的洪流联盟，是2018年由滴滴与31家汽车制造相关厂商共同成立，这一联盟建立的目的是要联合汽车全产业链的上下游的企业共同合作，探讨共享新能源汽车的设计和标准制定，联合开发新一代为共享而设计的汽车，并推动大规模运营。

当时的洪流联盟囊括了北汽、博世、比亚迪、宁德时代、长安汽车等众多汽车企业，还包括新造车势力风云人物蔚来创始人李斌、车和家创始人李想等到场，而“组局”的人是滴滴创始人兼CEO程维。

程维在当时的大会上说：“每个月在滴滴平台上面有超过2100万个司机把他们的车拿出来共享，这些汽车可能来自于一百多个品牌、上千个车型，但没有一个是为共享设计，为共享定制的。今天所有的汽车，绝大多数是司机个人拥有。”

程维的言外之意是，目前滴滴的共享理念仍然是信息对接和梳理，而尚未建立能够自身高度可控，并且可以实现产业结果导向的共享模式。

按程维当时的说法：“未来会出现专业的汽车运营商去整合用户需求，定制化汽车的设计生产，重资产的拥有和运营，并且提供整套的后市场的服务。”不过，程维当时明确指出，滴滴不会自己造车。

程维两年前所说的汽车未来，有一定的预见性。近年来，随着互联网与汽车的深度融合，车机交互、车联网等为代表的智能汽车成为趋势，个性化汽车也有出现。

只不过，隔了两年，滴滴才拿出这款定制化的D1网约车，并不新鲜了。2019年，曹操出行就宣布将与吉利汽车合作，定制一款专业网约车。而另一家背靠中国一汽、东风汽车、长安汽车等车企，同时又拥有阿里、腾讯两大巨头股东的T3出行，也在今年的11月份透露消息将在明年上线定制车型。

按报道说法，D1作为一次试水，滴滴出行希望用这种方式渗透到汽车产业链上，希望建立起一个能够实现整个行业导向的共享模式。这能否实现仍有待滴滴与汽车产业链的协同。

滴滴的新故事

最近，滴滴出行宣布，10月国内月活用户突破4亿。

不过，由于没有上市，滴滴的营收状态对外界来说还是个谜。有公开报道称，滴滴2018年全年亏损为109亿人民币，2017年亏损为25亿人民币。

近年来，滴滴遭遇了系列的波折，最初是因为安全事故，给滴滴带来丰厚利润的顺风车业务被叫停，业务发展重挫、而网约车业务市场也面临曹操出行等正面竞争。

滴滴出行八年来，历经19轮融资，融资总额合计超200亿美元，背后有腾讯、阿里、高瓴资本、软银集团、丰田等多位明星股东。但是，滴滴的估值却没有一路水涨船高。2017年年底，滴滴在新一轮40亿美金融资中估值约为560亿美元。因为风波影响，其后的估值反而一度缩水。

今年以来，有关滴滴上市的传闻多次传出，今年7月22日，滴滴官方终于作出回应：IPO不是当前最优先事项，公司目前暂无相关计划。

不过，滴滴的竞争对手嘀嗒出行于今年10月8日正式向港交所递交招股书，拟在香港挂牌上市，如果顺利的话，嘀嗒出行会成为中国共享出行第一股，将滴滴甩在身后。

由于多年未上市，早期进入滴滴的资本有些等不急。去年有媒体报道称，滴滴部分股东开始寻求把自己手中的股权变现，其中有两位中国和美国的滴滴原始股东拟出售股份，分别按400亿美元和430亿美元的估值叫价。

今年，滴滴仍在不断的融资， 4月，滴滴的青桔单车获得10亿美元的融资， 5月，滴滴出行自动驾驶部门完成了由软银领投的超5亿美元的融资。

目前，滴滴的业务庞杂，滴滴旗下已覆盖网约车、顺风车、代驾、租车、单车、大巴、金融、外卖、货运、跑腿、团购等业务。由于今年受到疫情的影响，滴滴经历了严峻的考验，疫情缓解后，滴滴还在不断扩大自己的版图和业务范围。

今年6月，滴滴正式进军货运领域，并在随后一个月在全国30多个城市上线货运业务，今年7月20日，滴滴拼车又正式更名为青菜拼车，并邀请人气偶像朱正廷、黄明昊担任新品牌大使。同时，滴滴还推出了跑腿业务、甚至还涉足社区团购业务，这些新业务被认为是滴滴的一种自救行为，亦或者是为了做大估值的扩圈运动。

今年，滴滴出行还有一个大动作是推出旗下新品牌花小猪，7月22日，滴滴正式“官宣”花小猪运行，随后花小猪陆续占领北京、广州、成都、武汉、厦门等一二线城市市场，花小猪更宣称“即日起百亿补贴计划席卷131城”。

可好景不长，花小猪打车几个月后接连在天津、深圳、合肥、青岛、南京等多个城市被当地交通部门约谈，主要涉及无平台资质、司机和车辆不合规等问题。在北京，花小猪同样也面临无资质的问题。接连被多地交通部门约谈、叫停，给滴滴的增长故事泼上一盆又一盆的冷水。

今年4月16日，滴滴召开内部2020年度战略会上，程维表示3年内滴滴要实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。其中，网约车、出租车、代驾和顺风车、青桔单车等是持续发力的方向，同时还要探索新赛道。

但是，像网约车市场日趋饱和，且面临着首汽约车、神州专车、曹操出行等竞争，而两轮车市场同样面临着美团出行、哈啰出行的竞争，如果核心业务裹足不前、估值也会停滞，滴滴出行急需要有新的故事、新的赛道，才能承载滴滴未来上市的市值。

今年以来，新能源汽车在国内掀起了热潮，造车新势力在美股市值几倍、几十倍的涨幅表现，震惊了世人。对国内上市公司而言，只要搭上新能源的概念，股价都在飞涨、市值都在飙升。

对滴滴而言，无论是基于过去的”洪流联盟“，还是现实新能源突飞猛进，这些都能满足了滴滴的新故事素材。尽管造车，这是一个曾经被滴滴“否定”了的故事，但当前，这似乎是又是滴滴最有希望能够讲好的一个故事。

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