比拟嫦娥五号探测器登月，我国实现载人登月的手艺难点在哪？ -

我国在文昌航天发射场，用长征五号遥五运载火箭成功发射了嫦娥五号月球探测器，顺利将探测器送入预定轨道，最终将在月球完成“挖土”工作，开启了我国首次地外星球采样并返回之旅

与以往探月不同的是，本次加载的返回器是需要返回地球的，于是有很多小伙伴不解，既然有能力返回地球，那为什么不能直接载人登月呢？载人登月并返回跟本次载探测器登月并返回不都是一个道理吗？但意义和影响可是不一样的啊。所以就这个问题，让我们一起通过本篇文章来探索答案。

难点一：运载火箭发动机

长征五号是我国目前运载能力最强的火箭，其地月轨道运载能力约为二十吨，这就需要一级火箭的最大起飞重量也就是推力要达到至少3000吨以上，而1969年成功执行载人登月的阿波罗11号飞船是由土星五号运载火箭承运的，其地月轨道运载能力高达45吨，完全满足一次性将载人登月舱送到绕月轨道，并能实现返航。

从月球返回时，月球没有大气，引力小容易发射不假，但并不代表可以缩减燃料，因为做得功前后都是一样的，发射到月球的时候虽然容易，但回地球的时候依然会受到地球引力的影响，此时就要精确的减速，实现减速就离不开燃料了，尤其是载人以后的。并且跟月球引力很弱的情况下可以在月表盘旋不一样，在地球较重的引力作用下，做这样的盘旋将需要大量的燃料，所需燃料的量非常大。

所以我国目前的火箭运载能力还较低，这也是制约我国载人登月的基本要素。也许大家想象的比较简单，比如把火箭体积加大，多放燃料不就可以了吗？其实重型火箭研制上有两个技术难点：

1、液氧发动机的燃烧不稳定性，会周期性增大燃烧室压强，导致最后的爆炸；

2、纵向耦合震动，震动加速度在±10G，会造成发动机停机甚至火箭解体。

这两个问题不能有把握地解决就不可能实现载人登月。

二、难点二：返回器的技术

探月工程具有很大的意义，除了科研以及未来对月球资源的利用之外，每个国家探月的同时也在向全世界展示着自己的航天科技实力，这些科技会体现在每一个环节和细节上，比如返回器的返回技术。

虽然我国目前还没有载人航天器从月球返回地球，但实现了从太空载人返回地球的能力，比如神舟九号。虽然我们跟美国都具有将载人返回器安全返回地球软着陆的实力，但这其中的返回方式和技术却是不同的。

目前的返回器可分为三类：

1、弹道式返回航天器；

2、弹道-升力式返回航天器；

3、水平着陆有翼返回航天器。

目前我国采用的就是第2种弹道-升力式返回航天器，而第3种大家也不陌生，那就是美国的航天飞机，虽然最终都能把航天员安全带回地表，但这其中的细节是不同的。

比如我国弹道-升力式返回航天器，也就是钟形结构的返回器，相比第1种返回器，在穿越大气层时可产生升力，所以对飞行轨迹可以实现一定的控制，落点准度相对较高，过载也适中，约4g；而美国的航天飞机返回器落点精确，可以在指定的跑道上降落，也是水平着陆，且控制能力很强，过载非常小，约1.5g，可重复使用，是航天员感觉最舒服的着陆方式。

所以说，如果想实现载人登月并成功返回，国际上务必会拿美国的阿波罗登月或航天科技作对比，可人家的航天飞机已经在上世纪70年代就研发出来了，如果我们的着陆方式不能没超越美国，反而还不及人家曾经的着陆方式，就说不过去了。而目前我国在研发可多次使用的航天飞机技术上，确实比较勉强。

除此以外，还有适用于载人返回器的发射架，登月用的宇航服，专门载人登月的飞船，适用于月球恶劣环境下登月舱内的电子仪器，设备材料，通讯等技术要求会更高，而我们目前的生命保障系统基本都是一次性的，不能实现在月球长时间停留，这些问题都有待解决。

写在最后

不过想实现载人登月，目前我国面临的最大难点还是在研发重型大推力火箭上，我国设想中用于载人登月的火箭是“长征九号”，但它目前还处于发动机试车阶段，预计2030年左右我国就能实现首飞，或许不久后就可以载人登月了，让我们共同期待吧，为我们的祖国加油！

载人登月的难度不是探测器登月难度能比的，而载人登火星的难度，又不是载人登月的难度能比的，载人登火星又会面临着哪些技术难点，接下来的文章会继续跟小伙伴们分享，敬请期待。

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