切进蔚来和抱负之间，老央企能抢回新市场？ -

出品｜虎嗅汽车组

作者｜胡洋

题图｜岚图

聚众看英语生肉视频的时候，在美术馆鉴赏当代艺术的时候，围观车企技术展示模型的时候——并称世界三大“就算啥也不懂也必须装作都懂”时刻。

更不要说，现在这个三句话离不开“智能”“科技”“生态”的时代背景下，你摆出来的却是一堆钢筋铁骨、机器零件，这就仿佛当年临阵跟刘邦提出 1v1 单挑的项羽——古代人吧您。

但终究还是有人这么干了：左边摆着一个基础架构展示模型，右边摆着一具白车身展品。车？没造好，年底才发布。长什么样子？还没定，也不能看。这就把媒体们请来观摩了，就这么两个玩意儿没头没脑摆在那儿，光拿俩眼睛瞅，好像真能品出个什么来呢？

你别说，还真能。

这家新车企叫岚图，成立刚两年，甚至定名“岚图”才几个月，但它背后是老面孔：三大汽车央企之一的东风集团。你可以觉得，这是东风看到蔚来小鹏理想这些新造车，眼红了；你也可以认为是东风这几年腰板硬了，要开始自己做品牌了。这些都不重要，重要的是我们都看到了什么。

虽然离正式发布还有一段时间，但就凭这两具模型展品我们能知道：这是一款大型、五座（而非七座）、增程/纯电 SUV；增程版定位将至少在理想 ONE 之上，而纯电版定位大概率在蔚来之下；乘坐舒适性、能耗经济性、驾驶性能三角中，它更侧重于舒适性；如果非要给个价格，我会猜 35~40 万元。

首先，这具基础架构模型（岚图叫它 ESSA 架构），直观地展示了动力总成（增程混动）和底盘悬架布置。我们可以看到一台直列 4 缸机横置于车头，凭外观特征加上跟厂商人员核实，这台机器正是不久前（9 月）东风集团推出的 41.07% 热效率发动机 C15TDR。当时东风就展示了两个版本：一个用于纯燃油，另一专用于混动。发动机一侧蓝色部分是集成的发电/电动机，一部分用于发电，一部分驱动前轮。

然后你可以注意到，这辆车悬架硬件配置很高。首先是基础结构，前轴标准的双叉臂结构，后轴标准的五连杆结构。对于一款中大型车而言，这表明厂商对它的驾乘表现有一定追求，或者讲至少不会太向成本妥协。虽然整车尺寸不小，但前机舱要容纳一台四缸发动机、发电/电机系统，还要在两侧给双叉臂前悬架的上叉臂留出空间，如此紧凑布置的难度不小。

再仔细一点，前双叉臂上下就是两个 A 字型叉臂，并没有像奔驰、奥迪那样，把上、下叉臂分解成双球节结构。德系豪华品牌喜欢将下叉臂拆成双球节（奥迪是上下都拆），这样可以将前轮主销轴线向外推，减少主销偏置距，来获得更灵活的转向调校。当然代价则是成本和复杂程度，岚图则选择了点到为止。

后五连杆悬架，是近年新研发电动车常用样式，优点是五个硬点散布开来给中间电机留出更多空间，对于电机瞬时大扭矩的控制能力较好，缺点则是成本可观，特斯拉 Model 3/Y、大众 MEB 平台都选择了后五连杆。如果你对悬架系统有兴趣，也许可以在《中国车市的底层骗局》中找到些答案。

（双叉臂前悬，上下都是单球节）

（五连杆后悬，空气弹簧、簧筒分离布置）

前后都配备了空气弹簧+可变阻尼减振器，并且都采用了主动式的防倾杆（目测是电控）。对于普遍较沉重的大型车辆，它们可以帮助兼顾行驶表现与舒适性。绕到车尾，五连杆中的束角控制臂布置在了后侧，同时兼任后轮转向系统的转向拉杆，放在后面才能让中央的后轴转向机避开后轴前方的副车架、防倾杆等部件。

（主动防倾杆）

（后轮转向系统）

经常被人忽略的是整车转向系，下面两张图可以看出，这款车选择的是双小齿轮式电子助力转向（DP-EPS），而非经常出现在廉价小车上的管柱式电子助力转向（C-EPS）。对于尺寸较大、有一定品质追求的车型，能够提供更大助力力矩的齿轮式 EPS 是良好转向质感的硬件基础。

这样一套悬架硬件配置，几乎看齐了当年以“堆料”著称的蔚来 ES8。后者的硬件基础是前双叉臂、后梯形连杆，前后空气悬架+可调阻尼避震器。而岚图这款车上增加的主动防倾杆、后轮转向，也都是价值不菲的“高阶配置”。当然“云评车”的局限是我们无从得知它们的实际表现，就好比一桌子顶级食材并不一定代表着美味佳肴。但有这样的硬件水准在，你能看出厂商至少是有意确保和提高这款车的行驶性能的。

提到多高呢？一定是至少高于理想 ONE，和岚图这种不惜成本的硬件相比，理想 ONE 的前麦弗逊/后 E 型多连杆就廉价多了。再考虑到东风自研的增程发动机，多多少少强于理想的东安增程器，所以这款车几乎没可能卖到理想 ONE 的价位。（当然这只是说硬件成本，最终出来什么效果得看实车。）

（理想 ONE 后轴：标准的三横一竖）

岚图这具 ESSA 架构模型，除了展示动力总成和悬架系统，也有一些车身结构，但对于现代承载式车身汽车，真正的白车身 BIW 展示才是可信的。而且，由于我们并不清楚厂商是否仅提供一个配置版本，像动力总成、悬架配置这些东西，其实是可以用高低配车型做出区别的。

而已经展示出的白车身则不会再有什么变化余地。事实上，在这次技术公开会后仅一周，岚图就宣布这款车型的预生产型下线了（题图）。

首先厂商坦诚这是一个全钢结构车身，铝材使用很少（连钢铝混合都算不上）。从这一点我们可以大概判断，这款车的最终定位应低于全铝车身的蔚来。目测可知这是一款车长 5 米左右的大型 SUV，那么它会是奶爸钟爱的三排七座 SUV，还是前两年大热的所谓“大五座”呢？厂商没有明说，但我们知道是后者。

因为 BIW 展示出的后车身，你会看到 C 柱、D 柱之间狭小的三角窗，以及三角窗后方非常粗壮的 D 柱加强结构（蓝色）。结合车头纵梁部分的蓝色标注，D 柱蓝色部件应该是高强度的热成型钢。这意味着车辆侧窗设计并没有为第三排乘客做考虑，而是更多关注后向碰撞安全。所以除非厂商脑子发昏，这款 SUV 没有任何增加第三排座位的可能和必要。

（TRB 工艺 B 柱）

这个五彩斑斓的 B 柱：不同的颜色，表示各部分不同的厚度（上面标的很清楚）。岚图这辆车的 B 柱和 A 柱内衬板应用了 TRB 不等厚板技术。即在钢板轧制过程中，按预设调整轧辊间距，来获得厚度变化的钢板，再冲压成型，从而尽可能减少多余材料，减重且不降低原料硬度（具体参见《“滚粗”这门手艺，国产车也学会了》）。

TRB 属于比较新但又不算非常前沿的技术，大众和奥迪都已经早有应用，不过对于国内自主车企来讲，TRB 还是个新鲜东西。岚图的这对 B 柱减重 3kg，A 柱内作为衬板的 TRB 材料减重 0.9kg。减重效果不多（厚度变化范围不大），但几乎没什么代价。

整个车身是钢，前后副车架使用了为数不多的铝材。这里材质是铝硅合金，AlSi7 代表铝合金中含有 7% 的硅。加入硅是因为硅具有大比热容，让材料在流动状态下更加不容易凝固，通常被用于铸造复杂的铝制部件。

副车架侧面密布的加强筋，也表明了这是成本昂贵的铸铝部件。铸铝的优势是高度的设计和制造灵活性，可以运用拓扑最优原则，设计出兼顾局部强度与轻量化的单个部件，帮助减轻重量、提高刚性、减少连接工序。铸铝部件之外是焊接的铝型材，这样的大型全铝副车架，在之前的自主车企中不多见。

不过这款白车身的铝材应用也就到此为止（除了前后横梁也是铝，这是很常见的），前后悬架塔顶都是常规的钢制焊接而成。这些表明这款车型虽然“下盘”堆料很猛，但车身设计上还是很看重经济型和成本控制，这决定了它理论上不应该比蔚来定位更高。空气悬架什么的配置堆得再高，实际装车时都是可以减掉的，但已完成的车身没法中途换材料改设计。

最后得到的结果是 39300Nm/° 的抗扭刚度，这个数字固然不及蔚来著名的 “44300Nm/°”，但对于这样一款全钢车身的大尺寸 SUV 而言，已属于高水准。要知道，BBA 豪华品牌要到 S 级、7 系才能拥有 ＞40000Nm/° 的抗扭刚度，SUV 要比轿车更难实现高刚性。更高的车身刚性，意味着车身动态中各部分变形更小，激烈驾驶中悬架定位更准确，日常驾驶中异响发生可能更小，车身刚性是驾驶性和舒适性表现的共同基础。

用全钢结构实现如此高刚性需要多少重量呢？岚图技术人员给出的数字是：BIW 净重约 370kg，加上车门、机舱盖等覆盖件后重约 480kg。这算是一个令人满意甚至还有点小惊喜的结果，对比同为电动 SUV 但尺寸更小的大众 ID.4：抗扭刚性 37000Nm/°，总重560kg。

不过对于增程式混动 SUV，这个车身重量再加上电池组、增程系统以及上面介绍的一长串悬架高级配置，岚图这款新车的整备质量应该不会很乐观。甚至如果对比同为增程混动的理想 ONE，明显“堆料”更猛的岚图也未必占到便宜，哪怕它尺寸要比理想 ONE 小一号。

在参考一下岚图之前发布的概念车照片，我们基本可以勾勒出新车的全貌：

车长 5 米左右，大概率在 5 米以内的中大型 SUV；

两排 5 座布局，硬加第三排变 7 座的可能很小；

增程混动动力，拥有比理想 ONE 更优秀的内燃机选择；

高规格的底盘悬架硬件，高端定位显露无疑。

这样的结果有点像蔚来 ES6 和理想 ONE 的杂糅，也明显是切进了蔚来、理想等竞品之间留出的市场空白：和经济适用“奶爸车”理想 ONE 相比，岚图的新车要更“有追求”、更下本一些；和不计成本堆料的蔚来 ES8/ES6 相比，岚图这辆车又更务实、没那么“菁英”；和被员工称为“最抠车企”的理想比，岚图要正常多了；和一度被斥责“铺张浪费”的蔚来比，岚图又更加考虑现实成本。

自主车企的“高端化焦虑”不是一天两天了，岚图是东风集团正经打出的第一张牌，之前都只是小打小闹的试探。这款据说会被命名为 “iFree” 的新车，岚图用上了东风集团手中的很多好牌：41.07% 热效率的最新发动机、TRB 加持下的高刚性全钢车身、几乎没缺任何东西的底盘硬件，考虑到东风集团的体量和央企身份，拿到第一梯队的动力电池难度应该也不大。

同时，岚图还选择了一个体量不小的市场：大五座增程式 SUV。看看 ES6 和 ES8 的销量对比，“大五座”的市场空间优势很明显；再看看理想 ONE 的销量表现，增程混动也正在获得市场认可，相当于理想帮岚图做了市场教育。东风已经刮起来了，就看岚图实车表现。就好比上等食材在手、菜系又是当下热门，也终究要靠厨子一把好手艺才能赢来宾客。

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