战后日本新手司机开仗车 超载下高速过弯酿惨剧 184名贫民的悲哀 -

第二次世界大战日本战败投降以后，国内面临着严重的粮食短缺，因此许多原本居住在城镇里的居民不得不跑到很远的农村去寻找购买粮食和日用品，来弥补政府配给的不足

1947年2月25日早晨7时50分，由东京都的八王子站发往群马县高崎市的一列下行列车，由C57蒸汽机车牵引着六节车厢在东饭能站与高丽川站间之间脱轨翻车，酿成了日本历史上死亡人数第二高的火车事故。

当时这列火车由佐野一治和两名助手田中义雄、富田佑升驾驶。当天从东饭能站发车时便已经晚点7分钟了，因此在行驶途中司机一直在努力将延迟的时间追回来。

当时六节车厢里的乘客大部分都是前往农村购买粮食和物资的城镇穷困居民，这里面少数是前往群马县，大部分都是涌入埼玉县的抢购人潮。所以车厢里早已经是人满为患，甚至连个落脚的地方都没有，超载达到了300%以上。

一边车厢内人员严重超载，另一方面因为战争的缘故，日本战后火车司机严重不足，许多人都是才加入日本国家铁路公司的新司机。为了能够让这些司机尽快上车，日本当时采取了快速的训练方式，对这些年轻司机仅仅培养六个月便让他们独自驾驶火车奔跑在铁路之上。

在一处下坡弯路时，原本列车需要减速到每小时55公里以下。但因为前面为了追赶时间超速行驶，司机先采用常规制动器减速没有取到效果，当列车以每小时80公里的速度准备进入弯道时，司机采取了紧急制定，但是依然没有取得效果。

最终列车在驶入弯道以后，在超速的情况下，因为过度拥挤的乘客和行李的重量，形成了一个巨大的离心力，从第三节车厢开始脱钩后脱轨翻下5米高的路基落入麦田里面。更让人难以置信的是，当时火车司机居然没有发现自己4节车厢脱轨被扔了出去，一直到达荒川火车站时才发现发生了事故。

根据事发现场目击者的回忆“早上准备去上学的时候，忽然听到刺耳的金属声，然后便传来了轰轰的声音，很快便冒起黑烟。田野里倒着一节车厢，在铁轨上散落着金黄色的香烟，主人的尸体应该就在旁边。”

因为当时列车车厢为木质结构，脱轨后的木材在巨大的撞击下破损，其危害更如同是一把把锋利的刀刃，也从一定程度上增加了事故的伤亡。这起事故最终造成184人死亡，也有说法是188人，570人受伤。

事后关于这起事故，法院认定火车司机的驾驶行为与火车脱钩脱轨以及倾覆之间不存在因果关系，司机被无罪释放。当时日本报纸对于这起事故的报道是“粮食迟迟无法配给，交通工具的混乱，政治造成的贫困，带来牺牲是必然的。”

无独有偶，就在1945年日本宣布投降几天之后，8月24日就是在这条八高线上，在小宫站和拜岛站之间的多摩川桥上也发生了一起上下行列车正面碰撞的事故，造成了172人死亡。

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