蔚来被传将自研芯片 专家称今朝尚难预料远景 -

在特斯拉宣布小范围开放L5级别的自动驾驶功能后，蔚来汽车也打算加码智能网联技术方面的研发资源

10月21日，有消息称，蔚来正在规划自主研发自动驾驶计算芯片，该计划尚处于早期，主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动，所需投入从10亿人民币至10亿美元不等；尽管该项目尚未经董事会讨论，但李斌意向明确，正在思考最终架构，目前，蔚来已组建独立的硬件团队“Smart HW”。

财经网汽车就上述消息向蔚来相关人士求证，对方表示目前暂无可以发布的信息，以公司正式公告为准，但也没有给予直接否认。

行业人士认为，当前尚难预判此举的前景。尽管蔚来汽车此举有利于构筑核心竞争力，但也面临较大的技术风险和资金风险，“目前只有特斯拉构建了从底层芯片到应用层面的系统性技术优势，不过也是经历了较长时间的迭代才最终形成了竞争力”。

汽车分析师任万付表示，包括蔚来在内的车企之所以自研芯片，是希望在“新四化”的进程中尽可能占据主动和优势，以搭建企业的“护城河”，但“蔚来自研芯片，做好了锦上添花，做不好就可能成为负担。”

招银国际研究部白毅阳告诉财经网汽车，自动驾驶芯片属于车企卡脖子技术，直接决定自动驾驶性能，涉及到车企的供应链安全，目前主要由Mobileye、英伟达等外国企业垄断。国内地平线等企业虽然起步较晚，但势头强劲，有望实现部分进口替代，“现在来判断蔚来自研芯片的前景还为时尚早，如果能够成功，将成为中国自动驾驶硬件方面的一大里程碑。”

车企自研芯片的模式由特斯拉率先开启。2019年4月，特斯拉发布了FSD全自动驾驶计算平台，替代之前使用的英伟达芯片，搭载进入Autopilot 3.0系统。据官方介绍，FSD芯片的运算能力达144TOPS，是英伟达Xavier的近5倍，足以支持完全自动驾驶所需的算力。

在自研芯片落地前，特斯拉也相继采用了Mobileye的EyeQ3、英伟达Drive PX2等产品。FSD的问世，使得特斯拉从技术和成本控制上巩固了自身的行业地位，并成为包括蔚来在内的一众新造车企竞相复制的范本。如今，包括蔚来、小鹏和理想在内的众多车企，已纷纷组建ADAS技术方面的自研团队。

对于蔚来自研，汽车分析师张翔表示看好。他认为，车企“芯片自研”通常只是设计芯片，构成芯片的基本单元大多是采购而来，芯片生产环节依靠委托加工，“特斯拉从和Mobileeye、英伟达等合作，到推出FSD，也就两三年时间，最后的生产是委托给三星，蔚来的研发在中国完成，成本有可能低于特斯拉。”

事实上，蔚来在包括自动驾驶技术在内的智能网联方面布局很早。

早在2015年，蔚来就聘请了硅谷著名女高管伍丝丽担任蔚来汽车北美CEO，负责蔚来汽车全球软件开发以及北美公司的全面管理。2017年，关于二者不和的消息几度传开。2018年，伍丝丽离职，2019年末，北美蔚来员工总数从640人收缩至141人，北美总部CEO也离职。历经裁员和数位总监离职后，自主研发团队的“本土化”趋势愈发明显。

目前，蔚来的中国研发团队主要是采用Mobileye的芯片。成都车展上，李斌向媒体释放过自研芯片的信号。今年8月，前Momenta研发总监任少卿入职蔚来汽车，岗位为助理副总裁，向李斌直接汇报。与此同时，蔚来宣布计划进行目标融资额超17亿美元的股票增发，募得资金将用于自动驾驶技术研发等。

白毅阳表示，自动驾驶芯片的研发最少在3-5年左右，投资应该在几十亿至百亿人民币量级，目前来看，不排除蔚来利用自研芯片计划启动融资的情况。

一位资深汽车工程师告诉财经网汽车，新能源汽车，尤其是智能汽车，为汽车的芯片开辟了另一个竞技场，这成为特斯拉、蔚来等企业和传统车企博弈的重要筹码。

如今，新造车企普遍采用芯片外购模式，分别与Mobileye、英伟达、高通合作，若蔚来自研芯片问世，将有机会成为继特斯拉后唯二实现自动驾驶技术芯片自研的车企。

但一个现实的问题是，包括自动驾驶系统在内的智能网联技术研发周期长、投入资金多、技术风险高，而且迭代速度很快，随着特斯拉紧锣密鼓地推出Autopilot 3.0系统和完全自动驾驶测试版，刚从“ICU转入普通病房”的蔚来，斥巨资自研出芯片后，或将面临“问世就落后”的窘境，届时能不能继续投入大笔资金维持后续研发，将是一个巨大的挑战。

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