Q论｜87%的网友愿意多等外卖10分钟，专家：“算法社会”来了！ -

文 / 腾讯科技 盘戈

《外卖骑手，困在系统里》一文引发热议，文章点明由于外卖平台骑手系统对于配送时间的要求越来越短，导致骑手交通事故数量急剧上升。

外卖平台饿了么迅速回应，让用户做选择：你愿意多给我5分钟吗？但却引发了新一轮的争议。

在腾讯新闻发起的调查中，截至9月9日19时，共有4万网友参与，87%的网友表示，愿意多给外卖骑手5-10分钟，13%网友表示“不愿意”。

外卖骑手、多位业内专家参与了腾讯新闻话题#机器算法让外卖骑手更危险吗#（详细），发表了自己的观点与看法。

腾讯新闻网友“黑夜中的执着”：北京外卖骑手

平台算法不合理，大商场不给爬楼时间、红绿灯时间给算吗？

平台电脑计算根本不合理，只算直线距离，有的商场很大很多层，根本不给爬楼梯（坐电梯）时间，直线距离就是坑骑手和压榨骑手的借口，扭曲事实。

外卖员心声：

送餐时间紧张，只给不到10分钟时间；

等红绿灯的时间有给算吗？

到小区门口不让骑车进，保安各种刁难；

大型小区门口到顾客哪里有的距离很远，走路时间需要太久；

美团饿了么送餐距离都是安直线的算的，根本不准。

腾讯新闻网友“嘻哈壹笑”：上海外卖骑手

多给我们点送餐时间，还不如配送费多给点

我是一名外卖送餐员，我每天早上六点多起床就登陆软件开始准备接单子，一直干到晚上12点，一天18个小时，当然这是最长的工作时长。

今天饿了么回应说多个5-10分钟会不会好点？我觉得时间这个问题，给得多了人家顾客等得久该给差评还是给差评，想跑单的，骑车照样快，都想早点送完跑下一波。

虽然超时没有罚款都是会影响自身帐号的数据，会影响自身的配送准时率，而配送准时率直接影响派给自己的单子多与少，少了就少赚钱！

说到闯红灯，这已经成为外卖员的一种习惯了，早送完早点接下一波，我们骑手自己都打趣说“自己是交警眼中行走的人民币”。骑手还要计算每个路口红绿灯时间，来估算什么时候送到，所以看快超时了，就不管红灯黄灯了。而且送每单的时间越快，会影响自身的派单子质量，你跑得快，后台数据就给你派好单子，派近单子。

我们肯定是担心自己生命安全的，我们站上个月还有一个摔断腿了，身边例子太多，肯定能注意尽量注意安全。

我觉得，多给我们点送餐时间，还不如配送费多给点，这才是王道，时间多给了，骑手更想多跑单子。

我遇到投诉最多的并不是超时，因为超时好说好讲，双方都能理解，我接到的“态度类”投诉太多，都市生活，戾气太重，送外卖又急。

外界说我们外卖员轻松收入过万，其实我们都是挣的血汗钱，多劳多得，跑外卖就是熬时间。

我7月份发了9000多，八月份还没有发应该一万多一点。我们没有什么休息日，可能一个月休息两天，像旺季（夏天）就一天也休息不了，我七八月份两个月完全没有休息一天。

孙萍：中国社科院新闻所助理研究员

让更多的人参与到算法规则的制定和协商中，倾听弱者的声音

外卖送餐劳动具有三个明显的特点：劳动密集型、工作时间分散、算法中介性强。

外卖小哥的整个工作过程受到后台算法的严格“规训”，当人的一举一动都在技术的监控之下时，很难不让我们联想到《1984》里面的人人自危的恐怖场景。

要不要等5分钟或者10分钟？这是一个情感和价值导向的问题，应该由消费者自己决定，而不是由平台来“甩锅”完成。

外卖经济的网络组成部分非常多元。除了平台和消费者，还有店家、外包公司、中介公司、各种形态的外卖员。

当算法嵌入到社会生活的方方面面时，我们要追问的不是单一的“平台—消费者”关系，而是多元的、协商的合作机制。

要解决这个问题，需要考虑让更多的人参与到算法规则的制定和协商中，建立社会范围内的算法协商机制。尤其要倾听弱者的声音。

算法的制定者不仅来自平台，不仅是计算科学家、程序员、架构师，而是要包括劳动者、社会组织、平台参与者、政府和社会科学家。

一个良性、协商的算法参与、合作机制，可以帮我们一定程度上跨越“算法黑箱”，也是我们面对即将到来的“算法社会”更温情、更理性的见证。

赵青霞：北京东卫（天津）律师事务所律师

外卖骑手为什么跑的越来越快？

骑手们在送单时之所以匆忙，往往并非因为客户不愿意多等这五分钟，而是怕平台减少派单。 这也就不难理解骑手们为啥越来越快了，他们甚至不惜闯红灯这样不顾生命的行为去向前奔跑，是因为命运不掌握自己的手中，订单是平台派的，机会是别人给的，他只能往前跑，努力地奔跑。

五分钟，十分钟，或许并不能解决根本问题。这样的功能可能短时期有效，但是长远地来看，平台还是要多让渡一些利益给骑手们，让他们能够有单接，有钱赚，平安才是最美的鼓励。

龚艺巍：武汉大学信息管理学院副教授

外卖骑手的交通违章，其实是被算法一步一步推动的

外卖平台的出现原本是一种良性的众包商业模式的表征。顾客作为发包方发布需求（如跑腿代购等业务），或从平台提供的选项中确定需求（如点餐买菜等业务），外卖骑手作为接包方可以根据个人能力与意愿选择顾客的需求，进而由匹配算法进行需求与能力的匹配完成此次点餐到送达的任务。

合理的众包应当是可以让骑手选择接单或不接单，并由算法来规划路径，从而帮助骑手决定是否接单以及接哪几单。

然而，“被困在系统里”的外卖骑手早已不是那个可以自由选择的接包方了。

“超时”成了骑手的紧箍咒以及顾客给出差评的理由，而顾客根本不能理解为何骑手明明无法在时限内送达却还要接如此多的单。但所谓的时限却并不再由双方的需求及能力来确定，而是由平台自己来决定。

为了最大化接单量，一个骑手会被安排接近能力极限的订单量。而可怕的是，平台的商业竞争压力催生了通过压力测试组建提高极限的尝试。其结果就是外卖骑手一次次尝试超越自我，危险行车成为了常态。表象上看是交通违章，但这背后其实是被算法一步一步推出的违章。

在路上风驰电掣的骑手，实际上是被困在“牢房”中的人。

秋源俊二：洞见数据研究所创始人

在算法面前，人不再是人，变成了工具

外卖配送系统追求的是极致的效率。它代表着更短的送餐时间，意味着更高的工作效率，公司盈利空间会更大，送餐员的收入也会增加，用户的体验也会更好。这些为外卖平台黏住了更多的客户，增强了公司的市场竞争力。

但同时，机器算法的优化对外卖员却可能是“疯狂”且“要命”的。 它会根据大数据，不断的去压缩骑手的送餐时间，让外卖骑手不得不超速、闯红灯、逆行，导致安全风险激增。

在算法面前，人不再是人，变成了工具。 但可悲的是，在资本面前，人们普遍选择了视而不见。

美团和饿了么不知道这个现实吗？他们知道，但在资本面前，面对更高的利润，他们选择了习以为常；用户难道不知道这个事实吗？他们知道，但在更好的体验面前，他们选择了无动于衷，并没有太多兴趣去深入了这背后的苦难；送餐员难道不知道这个事实吗？他们同样知道，但生活的重压面前，更高的收入让他们低下了头颅。 非常心酸，很多时候，技术的进步并没有带来了人类的解放，反而是更深的解锁。

李成东：前腾讯、京东战略分析师

外卖平台算法需要理论结合事实，消费者也该包容理解骑手

外卖配送时间被系统不断压缩，在平台看来是运营效率的进步，在消费者看来是服务体验的提升，可骑手却表示：送外卖就是与死神赛跑，和交警较劲，和红灯做朋友。

起初，平台对骑手提供高补贴，如今却被指利用数据剥削骑手。这背后，不仅是算法的理论和实际配送环境脱节，也是消费者差评权力的滥用。

下一阶段外卖大战之后，或许会出行一家独大，商家流量成本水涨船高，消费者用脚投票，垃圾商家被淘汰，外卖价格上涨....于消费者、商家、平台都是一个逐渐演变的过程。

张明扬：文史作家，华文好书评委

外卖快送费乃至快递费本就不该这么便宜

看看其他国家，有没有这么方便便宜的快递，没有是吧。本质上，劳动密集型的快速就不应该这么便宜，无论是减少派单，涨工资，加福利和社保，去临时工化，饿了么的“我愿意”，还是更深入的制度变革，都会让“便宜”的快递逐渐回正归正常化。

到时候，你能够坦然接受么？ 做懒人当然是可以，但应该是一件很昂贵的事。

如果外卖快送费涨到10元一单，也就是在现在的水平上上涨一倍，你是否能够接受，还是破口大骂，如果你能够接受，才说明你对快递员的“同情”不是廉价的。

在我看来，消费者这个词在中国绝对是滥用了，公民人人平等，不存在消费者比生产者经营者“更平等”更高贵的情况。

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