小鹏汽车完成C＋轮近5亿美元融资，新造车走出困局？ -

7月20日，小鹏汽车宣布完成完成C+轮融资，总金额近5亿美元，参投方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国等知名投资机构

这是自去年小鹏汽车完成C轮融资、时隔8个月后再次完成新一轮融资。去年底，小鹏汽车远远未完成原计划中的300亿元融资目标，但彼时小鹏汽车董事长何小鹏曾表示，“在未来的12个月里小鹏会带来很多好消息。”

事实上，除此次完成的C+轮融资外，小鹏汽车已于今年上半年传出过许多“好消息”。

2020年4月，小鹏汽车成功推出对标特斯拉Model3的电动轿车小鹏P7，这是小鹏汽车自成立以来第二款车型，旨在提高品牌溢价能力，以及进一步拉动销量增长。5月，原广东福迪汽车有限公司正式更名为肇庆小鹏汽车新能源投资公司，小鹏汽车借此拿下了汽车生产资质，肇庆工厂也将成为小鹏P7的自主生产基地。

同时，有关小鹏汽车赴美上市的消息也屡见报端。据相关媒体6月份的报道，小鹏汽车已经向美股市场秘密提交IPO文件，预计在今年7月到9月完成整体上市，融资目标为5亿美元。在此前5月，伴随着27家股东退出小鹏汽车，彼时有媒体将其解读为小鹏汽车的VIE架构已接近搭建完成，此举正是为上市做的准备。

最近一段时间，新造车企业上演了一场“冰火两重天”，一方面是拜腾汽车和博郡汽车等第二梯队企业因资金问题停工停产或退出造车行业，另一方面却是蔚来、理想和小鹏等第一梯队企业的好消息频传。

此前，蔚来汽车获得安徽合肥的支持，接连获得70亿元国资入股和6家银行的百亿授信。理想汽车也在完成5.5亿美元的D轮融资后，赴美正式提交了招股说明书，并计划通过IPO募集最多1亿美元。

不过，在新造车这样一个烧钱的行业，且在普遍没有实现盈利之前，融资只是续命的手段，一时的火热实际上并没有消除行业的隐忧。

AI财经社曾在此前的报道中援引专业人士声音指出，衡量一家车企竞争优势的关键指标，就是要看其车辆销售能否带来持续稳定的现金流。当一家车企的主营业务难以实现造血而要靠融资存活，那就注定了它是脆弱的，市场稍有变动就可能将其置之死地。

要想具备自我造血能力，提升销量以获得规模化效应以及实现毛利转正是每家企业的必由之路。

在销量上，尽管当前蔚来、小鹏、理想等新造车品牌累计销量均已过万，但是相比特斯拉依旧有着不小的差距。何况，在Model 3国产化程度越来越高、价格还有可能进一步下探的情况下，国内新造车与特斯拉在销量上的差距恐怕会越来越大。

与此同时，理想目前仅依靠单一车型，且因为售价较高，当前还仅能作为“小而美”品牌的代表，而小鹏虽然解决了造车资质问题，其寄希望于“走量”的小鹏P7有了自己的生产工厂，但是接下来还会面临产能爬坡等难题，销量提振也不是一时就能实现的。

此外，新能源汽车面临的大环境似乎也并不乐观，国家支持新能源汽车下乡的政策刚刚出台不久，其效果还未显现。据中国汽车工业协会数据显示，中国新能源汽车销量自2019年7月以来，已经连续12个月出现负增长。

有汽车行业资深分析人士曾对AI财经社指出，特斯拉作为一家成立17年的车企，无论是在毛利率、供应链把控能力，还是自动驾驶技术或大数据收集利用，都领先于新造车企业，更加重要的是，经过十几年的品牌培育期，特斯拉已经在消费者心中形成了极高的品牌力，而这也为其带来了更高的溢价能力和对不同级别市场的覆盖能力。

在上述分析人士看来，如果不考虑其他因素，单从市场角度来看，话语权已经完全掌控在了特斯拉的手里。“打价格战的话，可能燃油车都跟它耗不起。”

事实上，除了国产特斯拉，新造车企业们还要面对宝马大众等一系列传统车企在新能源汽车领域内的发力。要想重构中国汽车当今的产业市场，在王兴口中的“3+3+3+3”格局中占有一席之地，新造车企业们依旧任重而道远。（文｜AI财经社 吴傲寒 编辑｜张硕）

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