星舰SN8本周首飞，有哪些我们不知道的梗！ -

本周，星舰SN8将迎来首飞

即便将飞行高度由15km降到12.5km，马斯克还是说成功率只有1/3。而且燃料也不会加满，保持星舰SN8在一个健康良好的状态。

为什么一向天马行空的马斯克对此次飞行如此没有信心?又为什么在成功率只有1/3的情况下马斯克还是坚持要飞行?让我我们来聊聊SN8有哪些困难需要克服，又为什么不得不迎难而上。

要说失败是成功的妈妈，SpaceX无疑是完美的注释。无论是猎鹰系列、重型猎鹰还是现在的星舰，都是频繁试验，在失败的路上总结经验，却又一步步稳扎稳打，走在了世界航天技术的最前列。

说起星舰不得不提马斯克的火星移民计划，星舰就是照这个目标设计的。所以最终的星舰是可以容纳100名宇航员或乘客的庞然大物。其组合是超重型猎鹰火箭+星舰。

超重型猎鹰火箭高63米，直径9米，31个猛禽发动机，推力6300多吨，这些都跟BFR设计一样，变的是箭体材质，由碳纤维复合材料全部改成不锈钢合金。

星舰高55米，直径9米，7个猛禽发动机，推力1400多吨，同大猎鹰飞船一样，关键在于改进处：前后各增加一组驱动鳍，一对前鳍+三个尾鳍，尾鳍既是驱动鳍，也是着陆架。星舰飞船腹部大面积增加了隔热层，能够适应重返地球、月球、火星等多种着陆飞行。

而既然是商业航天就不得不考虑成本和利润，星舰的目标是比土星五号更大，但成本控制在土星五号的1/5。不得不佩服这个伟大的目标，也不得不佩服马斯克的胆识。星舰最终采用了非常廉价的不锈钢作为“舰体”材料（只需要碳纤维3%成本），但是采用不锈钢“舰体”重量就上来了，所以需要更大的推力，更多的燃料。不锈钢材质的另一个好处是在高温和低温条件下强度都优于碳纤维、钛合金材质，只有在常温下强度较低。

SpaceX不但要消除不锈钢材质带来的负面影响，还要调试3台猛禽发动机并联后的平衡性、稳定性、推力等等测试调校。

SpaceX在今年相继完成了SN5、SN6的单猛禽发动机150米跳跃测试，SN8的三台猛禽发动机全尺寸静态点火测试，况且还有那么多妈妈（Mark系列、SN1、SN2、SN3、SN4、SN7）壮烈牺牲所得到的经验，可谓做足功课。

马斯克说只有1/3成功率或许只是人们期望值不要太高，当时超重型猎鹰火箭测试的时候他也说过成功率只有百分之五十，结果一飞冲天。所以说SN8在本周的首飞成功机会还是很大的。

同期，美国NASA的SLS项目也在进行中。SLS是航天飞机时代的产物，目标是新一代美国重型火箭系统，超越传奇的土星五号，配合另一个超级烧金大户猎户座飞船成为美国探月、探火和深空的新一代大杀器。2011年立项顺利通过，从此以每年20亿美元左右速度在吸金。

马斯克之所以快马加鞭地想要星舰升空，或许很大可能是要赶在SLS之前发射成功，获取NASA的订单和资金支持吧！

SpaceX一边试验一边改进。即便此次SN8首飞失败，也会马上做出修正进入下一步的试验。

SN9已经整合完成，整装待发。随时接替SN8后面的测试。

SN10也已经完工大半，马上安装完头锥就可以投入试验。SN11、12、13、14也在同步制造中。

据马斯克透露，SN15将会作重大升级，具体怎样我们就不得而知了。

一旦星舰成功翱翔太空，那么人类将开启宇宙的星球殖民文明，无论如何都是历史上浓墨重彩的一笔。

美国你未唱罢我登场的政治体制或许决定了NASA不可能像SpaceX一样高效工作。即使在我国，也没有容许科学家以失败为基础总结经验的土壤。所以，各国航天业不得不眼睁睁看着一家私企一骑绝尘……

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