别再曲解“驼峰航路”了，中国只拿到少数物资，年夜部门都回美军 -

1941年12月7日，日军联合舰队偷袭了美军珍珠港基地，太平洋战争爆发。四个月后，美国开通了“驼峰航线”，向中国运送物资，帮助中国人民抗日

长久以来，很多人觉得“驼峰航线”拯救了泥足深陷地中国军队，让中国获得了渴望已久的物资。抗战能胜利，美国的援助居功至伟，那么，“驼峰航线”真的有这么大作用吗？

实际上，“驼峰航线”的作用被夸大了。

首先声明，“驼峰航线”有力的支援了中国人民的抗日，这是其不可磨灭的历史功绩，但回顾历史，我们也不用无限拔高这条“驼峰航线”对抗战的作用，在肯定其积极意义的基础上，还应该冷静下来仔细看看这条航线对中国抗战究竟有多大帮助。

一直以来，我们都以为“驼峰航线”运输了大量物资到国内，但实际上，整个“驼峰航线”运输的大部分物资都给了美军，中国军队只拿到一部分，比如1944年，美国第14航空队、第20航空队和其他美军用去了“驼峰航线”87%的物资，中国军队只拿到了13%。

另外，“驼峰航线”运进来的所有东西都不是免费的，任何“帮助”背后都有明码标价。“驼峰航线”的美军军机从印度的阿萨姆邦装上汽油、弹药和其他物资，飞到中国昆明，然后载上中国远征军士兵，前往东南亚战场作战。

可以说，中国是用远征军士兵换来了美军援华飞行队的帮助，另外，第14航空队，即大名鼎鼎的“飞虎队”使用的P-40C战机，全部是中国政府花钱买的，美军飞行员和机械师的工资也由中国负担。中国等于是花钱买了一整支“飞虎队”，如果飞行员换成中国人，完全可以将其视为中国空军。

当年日本侵华后，美国迟迟不愿意援助中国，他们担心惹得东京不高兴，然而，珍珠港事件爆发后，罗斯福立刻将援华事宜提上日程，正如前文所说，太平洋战争爆发四个月后，“驼峰航线”就开始运营了。

美国最害怕彼时的国民政府向日本投降，从而让日本腾出手，全力跟美国作战。为了维系中国的抗日意志，对华援助无疑是一种极强的“兴奋剂”。但事实上，美国人还是小瞧了中国人的抗战决心。

抗战期间，中国人根本没有想过投降，即便是蒋介石也认为局势从来没有到必须投降的地步。从1940年到1945年的五年时间里，日本数次向蒋介石提出停战建议，有一些条件看起来还极具诱惑力，但蒋介石始终没有答应。

这并不是因为他意志坚定，而是他觉得没必要，中国完全不会败给日本，他只需要等待日本犯错就行。不出所料，日本偷袭珍珠港后，重庆的国民政府知道日本的失败只是时间问题了。

实际上，“驼峰航线”在抗战中起到的宣传作用，远远超过它实际上起到的军事作用。

1944年和1945年是抗日战争最艰难的时刻，日本发动犹如困兽之斗的“1号作战”计划，疯狂向中国进攻，“驼峰航线”在这两年间物资运力也急剧增加，但最终落到中国军队手中的物资仅有5%，还不全都是作战物资，有一部分送到了重庆的大小官邸里。

通过“驼峰航线”运进中国的物资中，95%被划拨给了美军，第14航空队拿到的最多，但这支飞行队无论是对空中还是地面支援，都不足以左右战局，用一个不够尊敬的词形容其战绩就是“隔靴搔痒”。

另外，第14航空队取得的战绩也是被夸大了的，由于没有第三方统计战果，所有对日作战的战绩全都由飞行员自己上报，这就产生了水分。

比如说他们在轰炸日本火车的作战中，只要看到火车冒出蒸汽就算击毁，但根据盟军在欧战战场的经验，火车极难被飞机的扫射破坏，尤其是性能不甚先进的P-40C战机，更是没有一击摧毁日本火车的能力。

实际上，第14航空队在中国战场最大的作用是空中驱逐、封锁战场，赶走日本的战机，从而保证中国军队不被日军战机袭扰，但考虑到日军中后期在中国战场投入的是隼式战机，这种战机对中国军队的威胁并不大，所以，第14航空队对整个战局的影响并不显著。

回顾整个抗战历史，早在日本侵华之初，美国就表示要援华抗日，还承诺要成立同盟，但这种承诺仅仅是留在备忘录上的一段文字，光说不练。不过，当太平洋战争爆发后，美国开始组织“驼峰航线”，尽管这条航线一开始运进的物资少得可怜，但宣传意义是重大的，它表明了美国对于中国的重视，忠诚于与中国的同盟关系。

所以说，以往民间对“驼峰航线”存在一种误解，认为这条美国主导的物资运输线，帮助中国人民赢得了抗战，这种看法是片面和天真的。“驼峰航线”只是当时美国向国民政府表达诚意的手段，并且运进来的每一件东西都要付钱。

我们尊重那些曾经牺牲在“驼峰航线”上的美国飞行员，他们是英雄，是中国人民的好朋友，我们永远铭记，但就事论事，“驼峰航线”的历史作用不需要无限制的拔高，它的作用远远比不上那两颗原子弹。

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