不吝押上本身对京东的节制权，也要做这件事，刘强东赌对了！ -

文 | 华商韬略 斯钦

超2715亿！

这是京东在本次11.11全球热爱季的累计下单总金额，同比增长超32%，为近年来的最高增速。

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与之对应，今年双十一，京东快递员的配送距离达到了6.7亿公里，距离相当于让刘强东围绕地球赤道跑一圈半。目前在全国，已有92%的区县、83%的乡镇，实现了京东24小时配送，全国有200个城市实现了京东分钟达。

而这一切，都要归功于十三年前，刘强东自建物流体系的决定。

2007年，刘强东之所以决定要自建物流，主要是有两个原因：

一是有些第三方物流公司粗暴对待货物、超时送货，造成了非常不好的用户体验，严重影响了京东的品牌声誉。

二是大多物流公司不能做“货到付款”业务。就算能做，也会压款，有些更是会卷款跑路。京东早期就曾遭遇携款跑路的第三方物流公司，造成了几万元的损失。

当时京东也没有核算具体自建物流的成本，只是为了减少客户投诉，为了让更多消费者来京东购物，于是就大举投入资金，自建物流体系，颇有一种迫不得已的味道在里面。

同年，京东第一家物流快递点在北京潘家园的一处小区开门营业，京东第一个仓库在北京海淀凤凰岭落地。

当年为了狠下心自建物流，刘强东从今日资本徐新那里拿来投资，甚至为此不惜拿自己对京东控制权作为赌注。

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刘强东曾经这样形容原有的商贸物流体系：一个笔记本电脑从工厂出来，进入到代理商，代理商再进入中关村，然后门店商家彼此之间为了炒货，也会把这个笔记本电脑搬来搬去。

刘强东估算，按照传统商贸的货物流通规则，一个商品平均要被搬运8次以上，这对于社会物流资源来说，是一种浪费。

而京东的目标，就是把这样的商品搬运次数减少，降低物流成本，然后这部分降低成本让利给消费者和品牌商家。

背负着这样的使命，仅仅在三年之后的2010年，京东物流就已经成功覆盖了40多个城市。

同样是在这一年的3月11日，京东发布公告，正式并购SK电讯旗下的千寻网，一举获得了300多个独立供货商和27万多款的各类商品，此举被外界视为京东正式开始向全品类电商平台发展的标志。

为了支撑起京东的全品类发展战略，京东物流就需要在后端建立起强大的供应链体系，发力自研技术，增加供应链的高科技技术含量，将会是京东物流发展壮大的不二法门。

2010年，京东拥有自主知识产权的仓库管理系统WMS1.0上线；2012年，京东“青龙”物流配送系统发布；2014年，国内最大的、最先进的京东“亚洲一号”投入使用，包含自动化立体仓库、自动分拣机等多个先进设备。

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现如今，京东智能供应链每天能给出超过30万条的供应链智能决策，相当于数万名经验丰富的“老采销”7*24小时工作。一边帮助3.3万个品牌、超过500万种商品进行销售预测；另一边，通过智能预测、自动调拨和智能履约，支撑32个省市自治区、近200个城市的大促预售商品的前置决策。

刘强东说：在“第四次零售革命”的大潮中，京东致力于成为未来零售基础设施的服务商。

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