间隔北京仅两小时的车程，北京人的城墙情结或许可以在这里知足 -

一座不太出名的冷门城墙

当我们提到城墙时，总会想到那些著名的中国古都，比如西安，或是南京，以及曾经的北京。而在距离北京很近的山西大同，也有一座四面围合的城墙。

虽然在名气不及前面的几座城市，但其巍峨壮观的气势丝毫不逊色于西安或南京，甚至于大同城墙的高度还要比西安城墙高出2米，大同城墙的最宽处比南京城墙最宽处多6米有余。

对于北京人来说，提起城墙总觉得五味杂陈。随着高铁的开通，拉近了大同与北京的时空距离，也让来自北京的客人更容易领略这座城市的风采，去追忆那份对城墙的独特情怀。

大同，曾经的北魏国都，从古至今一直都是北方的咽喉之地，有着重要的战略地位，所以这座大同城墙的重要性不言而喻。

不了解大同城墙，就无法了解大同这个城市，大同城墙见证了大同的历史，行走在大同的古城墙上，就如同行走在大同跌宕起伏的历史中，回味悠长。

命途多舛的大同古城墙

大同城墙并不是在一个朝代建设完成的，根据考古发现，最早修筑成初具规模的城墙是在北魏时期，当时的大同作为北魏王朝的都城，具有重要地位。

而后，在此基础上，辽金年间和之后的元明清时期又进行了多次的修缮和加固，不但将原有的城墙加高加厚，还增加了很多城上建筑。

如今走在大同城墙上，还能看到不少塔楼式建筑，虽然真迹早已被毁，现在所看到的都是后期修复而成的，但依然可以从现在的样子去感受这里曾经的辉煌。

在大同城墙漫长的历史中，也曾遭受过多次毁灭性的损坏。其中最为严重的一次是在明末清初时期，多尔衮带兵镇压大同总兵姜壤的叛乱。但由于当时的大同城高池深，多尔衮打得十分艰苦，久攻不下。

在破城之日，他便将怒火撒在了大同百姓和城墙上，不但进行了血腥的屠城，还命令士兵将大同城墙整体斩低了5尺。

当然5尺其实并不算多，古代尺的概念并非现在的尺，我们常说的五尺男儿，在古代也不过是一米二三左右。

估计多尔衮当时也是杀红了眼，如果不是考虑到工程量太大，以及保留日后的城防功能，怎会只斩低5尺？全部推平了都有可能吧。

不过，虽然这次事件算是大同城墙千年以来的最大厄运了，但好在乾隆年间又对大同城墙进行了三次大规模的修复，重修了城门、门楼和瓮城等。

在新中国建立初期，为了城市发展建设的需要，很多城墙上的砖瓦也被扒去用作建设材料。在岁月的洗礼下，支离破碎的大同城墙在风雨和人为的摧残下，陆续倒塌。

大同城墙的涅槃重生

进入21世纪，修复大同城墙已成为共识，在耿大爷的领导下（如果想更深入系统的了解大同古城的修复历史，可以观看《中国市长》这部纪录片），大同古城的修复大战打响了。

但修复已经破败不堪的大同城墙却是一件巨大的工程，既要恢复原貌、修旧如旧，保护古老遗迹，还要改造其落后和有安全隐患的基础设施，并挖掘其历史文化价值。

最重要的，还要解决老城居民搬迁的难题。

如今的大同古城内部，还能经常看到正在施工的指示牌，以及依旧等待搬迁的老城居民。显然，古城的修复工作是一项整体性且漫长的工程，好在城墙部分已经完全修复完成了。

当然，文物修复工作本身就是件很敏感的事儿，而古都古城这类的话题又自带争议属性。最近一段时间，大同古城也被国家相关部门“亮黄牌”，被指“大拆特拆、拆真建假”。

这个问题较为复杂，需要放在当时的时空背景下讨论，这里不做过多赘述。

仅从一名游客的角度来说，现在的大同城墙虽然少了些沧桑古朴之感，但从审美的角度还是相当好看的，城墙也成为了大同这座城市的旅游名片之一。

很多人可能会说，大同城墙跟新修的现代建筑没什么两样儿，我倒是觉得并不碍观瞻。

试想一下，如果仅仅是保留当年的一排排土垛，不做任何处理和修复，不知道还会有多少人愿意来大同？况且，修复的大同城墙也是完全参照了史料和当年梁思成先生的书稿数据。

大同之行的最后，在北城墙瓮城内游览中国雕塑博物馆的时候，意外地看到了城墙内部的夯土切面，直观展示了不同时期不同颜色的城墙夯土，一层裹着一层。

就如同历史一样，不断推动着时代的车轮不断前进。

本以为对大同城墙只能停留在焕然一新的印象中，最后也算是收获了个小小的惊喜。这就是旅行，在怀着某些目标的地方，却总是能意外地遇见一些目标之外的惊喜！

实用信息Tips:

地理位置：大同市平城区大同城墙

交通攻略：可乘坐公共交通或打车前往大同古城方向

门票花费：持身份证免费参观

营业时间：全天

注意事项：大同城墙的四个城门都可以登上城墙，城墙全长较长，步行方式可能不太现实，如果想走一圈还是要租个自行车。此外，建议白天和晚上分别登上城墙，可以观赏到不同风格的景色。

-- END --

本文/图均由旅行个球原创，未经同意请勿转载！用球的姿态走遍世界，用圆的视角享受生活，喜欢我的朋友请点赞、关注和转发吧！

返回爱影视