中国天问一号成功发射：将成火星最年夜探测器，还将拿个世界第一！ -

7月23日12时41分长征五号运载火箭在中国文昌航天发射场点火起飞，成功将天问一号火星探测器送入预定轨道。对此，中国航天集团微信公号发文称，如果最后任务取得圆满成功，这将意味着我国将成为世界上第一个首次通过一次任务实现火星环绕和着陆巡视探测的国家，也将成为世界上第二个实现火星车安全着陆和巡视探测的国家。而且这也是人类向火星发射的重量最大的探测器。

第一个首次，是因为人类从上世纪60年代，就开始了火星探测，但是一开始是遵循着飞——绕——落——巡的次序依次发展的。1965年7月14-15日，美国发射的“水手4号”第一次成功飞越火星。1971年11月14日，美国发射的“水手9号”进入火星轨道，成为人类第一个绕另一颗行星运行的太空探测器。随着技术的进步，探测器环绕火星探测发回的数据量也在急剧增加。

由于美国人已经在飞和绕两个方面领先，因此急于和美国争夺太空霸权的前苏联，就把竞争目标放到了“落”上。由于探测火星的发射窗口有限，前苏联在1970年底也先后发射火星2号和火星2号着陆器，并于1971年11月27日和12月2日的在火星着陆。火星2号在下降过程中失败，火星3号在火星第一次软着陆后大约20秒失败。但这仍然意味着，苏联成为世界第一个实现在火星软着陆的国家。

当然从软着陆的实际成功性上来看，1975年美国国家航空航天局(NASA)发射的维京计划，显然要比前苏联的火星3号成功的多。维京计划包括两个环绕火星轨道器组成，分别携带维京1号和维京2号两个着陆器，它们在1976年成功实现软着陆。维京1号保持了6年的寿命，维京2号保持了3年的寿命。维京1号和维京2号类似于我国的嫦娥4号着陆器，上面有一系列拍摄以及采样仪器，但没有可以机动巡视的着陆车。着陆器拍摄的火星的第一批彩色全景图由环绕火星轨道器传回地球。

尽管人类已经实现了在火星的飞——绕——落，但近几十年仍然没有放弃对火星的太空遥感探测和软着陆。例如1997年入轨火星的美国火星全球探勘者号，就通过环绕火星飞行，完成了拍摄火星表面高分辨率照片的任务，而1999年美国还发射火星极地着陆者号，试图首次登陆火星南极，但是由于程序发生错误而坠毁在火星表面。

不过在1997年，美国另一项火星探测计划的成功，又创造了一个第一。1997年7月4日，美国发射的火星探路者号飞船携带旅居者号火星车，成功在火星克里斯平原阿瑞斯谷着陆，随后旅居者号火星车成功展开，在火星上行驶了100多米，这是人类第一次实现在火星巡视探测。

而最成功的火星车巡视探测，则是美国在2003年发射的火星探测漫游者-B飞船携带的机遇号火星漫游车。由于设计合理和幸运等各种因素，机遇号获得了巨大的成功，有效运作了超过原本设计（90日）30倍的时间，在火星上行驶了45.16公里，创造了人类探测装置在地外行星表面的行驶记录。直到2018年6月，美国才失去和机遇号的联系。

因此，中国的天问一号火星探测器实现的是目标，是在一次任务中，囊括“飞——绕——落——巡”4个阶段，因此是世界首次。而为了达成这样的目标，天问一号火星探测器总重量高达5吨，其中包括3.1吨的轨道环绕器、1.6吨的着陆器和240公斤的火星巡游车。如果天问一号火星探测器成功进入火星轨道，也是人类向火星发射的质量最大、最复杂的探测器。

此前人类向火星发射的质量最大、最复杂的探测器，是美国在2011年发射的火星科学实验室飞船，总质量3.8吨，但是该任务只负责实现“落——巡”两个目标，其中为了成功着陆899公斤的美国好奇号火星车，3.8吨的飞船里面就包含重达2.4吨的着陆系统。其次是2016年欧空局和俄罗斯航天局合作的火星微量气体任务卫星，总共卫星质量达3.7吨。这颗卫星也是想完成“飞——绕——落”3个阶段，因此搭载了一个斯基亚帕雷利EDM登陆器，并不具备火星表面巡视的能力，但登陆器与火星高速碰撞，最后失败告终。

这次天问一号的总质量比3.8吨的火星科学实验室飞船更大，因此在满足240公斤火星车着陆装置之外，还能够在轨道环绕器上搭载众多的探测设备，包括2米分辨率的高清摄像机、火星磁力计、火星矿物光谱仪、、穿地雷达、火星离子中子分析仪等设备。因此如果天问一号火星探测器成功入轨火星，则是人类探测火星能力的一大跃升。这意味着一次发射窗口，人类能够探测的信息将更加丰富。同时这也标志着我国深空探测装置的设计水平达到世界领先水平。

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